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常见问题

飞思卡尔的车内CAN/LIN网络解决方案

更新时间  2022-10-20 00:30 阅读
本文摘要:CAN必须为汽车电子产品获得稳定、可靠的低成本网络联接。目前为止,全世界的CAN连接点已约1.五亿个,当地点到点网络(LIN)必须为电动机、开关电源、感应器和大灯获得一种低成本的网络接口方式,文中解读飞思卡尔(Freescale)的车里CAN/LIN网络解决方法。 控制板地区网络(CAN)是一种多线程的多主(multi-master)串口通信协议书,能用于相接汽车和工业生产运用于中的各种各样电子掌控控制模块。

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CAN必须为汽车电子产品获得稳定、可靠的低成本网络联接。目前为止,全世界的CAN连接点已约1.五亿个,当地点到点网络(LIN)必须为电动机、开关电源、感应器和大灯获得一种低成本的网络接口方式,文中解读飞思卡尔(Freescale)的车里CAN/LIN网络解决方法。

  控制板地区网络(CAN)是一种多线程的多主(multi-master)串口通信协议书,能用于相接汽车和工业生产运用于中的各种各样电子掌控控制模块。最开始,CAN是为务必高級数据信息搭建工作能力、及其回绝数据速率约1Mbps之上的汽车运用于而设计方案的。

将来,CAN的运用于范畴还不容易以后降低,以致于一切一个务必稳定、可靠的低成本网络的系统软件或机器设备,都是有很有可能沦落CAN连接点。  CAN运用于的挑戰  汽车运用于中的CAN网络可依据总流量特性的各有不同,分为二种迥然不同的种类。第一种是车体操控网络,它的作用是操控旅客的舒适感系统软件,因而该网络关键应急处置多种多样混乱或者以非规律性頻率经常会出现的信息标出八字(messageidentifier)。另一种是汽车驱动力可调式网络(Powertrainnetwork),它的作用是传送与模块和传动系统操控相关的信息,这种未处理信息的种类较为单一,但经常会出现的頻率却十分慢,也十分有规律性。

但因为务必应急处置的信息种类的各有不同,导致二种网络在硬件配置和系统软件设计方案上也大向径庭。  与其他最重要的网络协议书一样,CAN务必一个物理层器件来执行通讯作用。其物理层标准来源于ISO/OSI要求的7层实体模型,部门管理对系统总线进行电流量和工作电压操控。

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物理层器件还务必应急处置暂态工作电压,及其信令链接上的不正确,并尽可能地数据流分析。  过去十年里,有两个关键的物理层设计方案踏入前台接待,并沦落绝大部分CAN运用于的物理层设计方案的基本。

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他们一般来说称之为髙速和短路线的物理层,而且都以工作电压劣的方法在一对音频信号网上执行通讯作用。当音频信号线中的某一条线经常会出现短路故障或引路常见故障时,短路线物理层构架就可变成一种单线构架(参考地脉冲信号)。


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